中國高鐵已成為中國實力的代名詞,是國人的驕傲,其實不僅僅是高鐵,我國的地鐵、輕軌、有軌等軌道交通也在迅猛地建設(shè)和發(fā)展。在軌道交通項目工程施工中,我們經(jīng)常會在耳邊聽到A組填料或者B組填料這些術(shù)語,如不提前做足功課,砂石骨料的生產(chǎn)者就難免會陷入云里霧里的困惑中。路基填料自然是砂石,那這A、B組填料究竟指的是怎樣的砂石呢?都有哪些設(shè)備可以生產(chǎn)?本文為您逐一解答。
中國高鐵-中國實力的代名詞
中國鐵路部門將填料按其適用性分為A、B、C和D四級。其中:
填料分類A組-優(yōu)質(zhì)填料。包括硬塊石,級配良好和細(xì)粒土含量小于15%的漂石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土、礫砂、粗砂、中砂。
A組填料細(xì)分表
B組-良好集料。包括不易風(fēng)化的軟塊石(膠結(jié)物為硅質(zhì)或鈣質(zhì)),級配不良的漂石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土、礫砂、粗砂、中砂、細(xì)粒土含量在15%~30%的漂石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土和細(xì)砂、黏砂、砂粉土、砂黏土。
B組填料細(xì)分表
C組-一般填料。包括易風(fēng)化的軟塊石(膠結(jié)物為泥質(zhì)),細(xì)粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土和粉砂、粉土、黏粉土。
D組-不易使用的差質(zhì)填料。包括強風(fēng)化及全風(fēng)化的軟塊石、黏粉土和黏土。
E組-嚴(yán)禁使用的劣質(zhì)填料。包括有機土。
A B組填料的區(qū)別在與細(xì)粒土的含量,細(xì)粒土小于15%為A組15%~30%之間為B組,大于30%為C組
擴展資料:
巨粒土,級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。
石質(zhì)土,如碎(礫)石土,砂土質(zhì)碎(礫)石及碎(礫)石砂(粉?;蝠ちM?,粗粒土中的粗、細(xì)砂質(zhì)粉土,細(xì)粒土中的輕、重粉質(zhì)黏土都具有較高的強度和足夠的水穩(wěn)定性,屬于較好的路基填料。
砂土可用作路基填料,但由于沒有塑性,受水流沖刷和風(fēng)蝕時易損壞,在使用時可摻入黏性大的土;輕、重黏土不是理想的路基填料,規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土,以及含水量超過規(guī)定的土,不得直接作為路堤填料;
需要應(yīng)用時,必須采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施(例如含水量過大時加以晾曬),經(jīng)檢查合格后方可使用;粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料,且在高等級公路中,只能用于路堤下層(距路槽底0.8m以下)。
黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時,應(yīng)嚴(yán)格按其特殊的施工要求進行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草物皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽質(zhì)的土不得用作路基填料。
參考資料來源: 百度百科-路基設(shè)計
軌道交通建設(shè)中的路基填料主要是滿足級配要求和細(xì)顆粒含量要求的砂石料。由于天然砂石和土料規(guī)格不同,混入了各種雜質(zhì),這就需要經(jīng)手工破碎或制砂精加工而成的砂石原料。下面簡單介紹一下生產(chǎn)路基A、B組填料所需的關(guān)鍵設(shè)備。
1、 粗碎設(shè)備:顎式破碎機
顎式破碎機是生產(chǎn)路基A、B組填料的首選破碎設(shè)備。破碎比大,能將粒徑為120-1500mm砂石原材破碎到400mm以下,結(jié)構(gòu)簡單,經(jīng)濟耐用,破碎效率高,可達(dá)2200t/h。
生產(chǎn)路基A、B組填料的首選破碎設(shè)備
2、中細(xì)碎設(shè)備:反擊式破碎機、圓錐式破碎機
反擊式破碎機是一種新型的兩段式中細(xì)碎設(shè)備,擊打式破碎,“多碎少磨”,可破碎中硬和軟石邊長800mm以下,產(chǎn)能30-800t/h;圓錐破碎機采用疊層破碎,可滿足粗、中、細(xì)碎的需要,用于破碎中、中硬度(350兆帕以下)各種礦石和巖石,進料粒度65-300mm, 生產(chǎn)能力12-2181t/h。
擊打式破碎,“多碎少磨”
疊層破碎,可滿足粗、中、細(xì)碎的需要
3、篩分設(shè)備:圓振動篩
圓振動篩激振力強,篩分效率高,主要負(fù)責(zé)破碎在路基A、B組填料的生產(chǎn)過程中的篩分分級,控制成品料細(xì)粒含量,減少石粉,整體級配提高,對生產(chǎn)合格的A、B組填料起到把關(guān)的作用。 進料粒度≦200mm,每小時處理量12-750立方米。
圓振動篩激振力強,篩分效率高
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